Елицы

Для работы сайта требуется использование файлов cookies. Полные правила использования сайта и обработки персональных данных Хорошо
Молебны на всякую потребу
написал в сообщество ПРО АВТО

Система «ниппель»

О давлении в шинах наш сегодняшний разговор. Пустяк, скажете? Ничего подобного! Тут речь не только о скорости и проходимости идет, но и о расходе топлива и безопасности.

С последней и начнем. Даже при прохождении техосмотра (по-новому) «замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями» является нарушением. Тут уже не путайтесь в терминах. «Ниппель» - это трубочка с резьбой, к которой крепится шланг насоса. «Золотник» - это клапан внутри нее, позволяющий пропускать воздух туда и не выпускать обратно. Кстати, если вы умудритесь установить камеру под бескамерную покрышку одного колеса, а второе колесо на той же оси оставите бескамерным, это тоже будет формальным нарушением.

А вообще проблемой на дороге будет даже незначительная разница в накачке колес. Дело в том, что все электронные системы безопасности автомобиля «завязаны» на измерение скорости вращения колеса. Но при спущенном колесе длина его окружности меняется. Соответственно, меняется и скорость вращения. При разном давлении в шинах, получается, некорректно работают системы ABS, EBD, ESP и прочие, которые позволяют сохранять курсовую устойчивость автомобиля при торможении или в повороте. Риск попасть в ДТП, соответственно, увеличивается. И этот риск – реальный, не стоит им пренебрегать. Так что контролируйте давление в шинах не реже раза в пару недель. В инструкции к вашему автомобилю (а нередко на наклейках в дверных проемах или лючке бензобака) указывается рекомендуемое число.

Теперь о расходе топлива. Автопроизводители специально рассчитывают, при каком давлении в шинах сопротивление качению колес будет оптимальным. Спущенное колесо мягче, пятно контакта шины с поверхностью дороги увеличено, и сила трения покоя – выше. О чем говорит все это занудство из школьных учебников по ненавистной физике? Да о том, что езда на спущенных колесах – это деньги на ветер. Точнее – без того богатым вашими стараниями владельцам бензоколонок. Но если вам не миновать грязи или рыхлого снега, то здесь будет полезно стравить немного воздуха. Так колеса машины становятся более «цепкими».

И на сладенькое - о накачке шин азотом. Те, кто мнит себя шумахером, с готовностью переплачивают за такую VIP-услугу. И даже готовы с пеной у рта доказывать, будто азот не расширяется при нагревании в экстремальных режимах, в отличие от кислорода. И не так активно утекает сквозь стенки шин (его молекула больше по размерам). А еще он не окисляет диски и металлический корд покрышек. Таким ухарям хочется ответить: во-первых, мы же помним из школьного курса, что атмосферный воздух, который и оказывается в шинах, и так на 78% состоит из азота. Во-вторых, накачка азотом используется в автоспорте. Но там речь идет о сотых долях секунды в результате, и не равняйте степени нагрузки на шины формульных болидов и своей «восьмерки», это очень далекие вещи. Многие же слышали ту байку, как блондинке накачали колеса ее гламурного автомобиля воздухом с ароматом клубники, а она, счастливая, потом подружкам хвасталась. Так вот накачка шин азотом – почти того же поля ягодка.
katki.kiev.ua/content/cat/mid/nipel-55029.jpg

  • 334
  • |
  • 1
  • |
  •  0
  • |
в ответ на комментарий